{"id":151,"date":"2016-11-21T15:37:51","date_gmt":"2016-11-21T14:37:51","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.zhdk.ch\/autonomesfahren\/?p=151"},"modified":"2016-11-21T15:39:49","modified_gmt":"2016-11-21T14:39:49","slug":"momentaner-status","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zhdk.ch\/autonomesfahren\/2016\/11\/21\/momentaner-status\/","title":{"rendered":"Momentaner Status"},"content":{"rendered":"

Stra\u00dfenverkehrstests in den USA<\/strong> <\/p>\n

Googles Versuchstr\u00e4ger geh\u00f6ren in Kalifornien fast schon zum Stra\u00dfenbild.
\nIn US-Bundesstaaten wie Kalifornien und Nevada sind sich selbst orientierende Autos bereits testweise unterwegs. Autos wie das Google Car geh\u00f6ren mancherorts zum Stra\u00dfenbild. Bis Mitte 2016 will die US-Verkehrssicherheitsbeh\u00f6rde NHTSA einheitliche Regelungen zum autonomen Fahren f\u00fcr die gesamten USA vorlegen. Seit Februar 2016 erkennt die Beh\u00f6rde Computer als Autofahrer grunds\u00e4tzlich an. Zugleich schr\u00e4nkte sie ein, dass das aktuelle Regelwerk an vielen Stellen eindeutig Menschen am Steuer und entsprechende Kontroll-Mechanismen wie Pedale voraussetzt. Hintergrund: Google wollte von der NHTSA wissen, wie sie zur Idee komplett vom Computer gesteuerter Autos ohne Lenkrad, Pedale oder Lichtschalter steht. Die Beh\u00f6rde sieht hier zum Teil wenig Spielraum f\u00fcr eine Interpretation \u2013 etwa bei Bremsen werde derzeit eindeutig gefordert, dass sie sich per Fu\u00df oder Hand bedienen lassen m\u00fcssten. Google k\u00f6nne aber eine Ausnahme f\u00fcr seine Fahrzeuge beantragen.<\/p>\n

Autonome Autos im Test<\/strong><\/p>\n

Bei uns bewegt sich ebenfalls was. Audi testet die Technik auf einem Abschnitt der Autobahn A9 und wird wahrscheinlich sp\u00e4testens 2018 in der Lage sein, hochautomatisiertes Fahren auf die Stra\u00dfe zu bringen. Unterdessen erarbeitet das Verkehrsministerium in Berlin „Strategische Eckpunkte zur Weiterentwicklung automatisierten Fahrens bis 2020“ und hinkt dem technischen Stand offenbar um Jahre hinterher.<\/p>\n

Sind bald alle in Google Cars unterwegs?<\/strong><\/p>\n

Wenn Apple und Google bei der Entwicklung marktreifer Autos die Nase vorn haben, dann k\u00f6nnte die Autoindustrie zum Zulieferer der IT-Brache werden. Und der Verbraucher m\u00fcsste sich m\u00f6glicherweise ans eif\u00f6rmige Google Car gew\u00f6hnen. Aber wie weit sind die Entwickler wirklich? Was passiert, wenn schon in f\u00fcnf bis zehn Jahren intelligente Autos auf deutschen Stra\u00dfen unterwegs sind? Was darf ich hinterm Steuer machen, was nicht? Wie schnell d\u00fcrfen die autonomen Autos fahren? Und sind sie sicher vor Hackern?<\/p>\n

\ufffc\"fragen-und-antworten-zum-autonomen-fahren-560x373-3b3130d797d0583f\"<\/p>\n

Was kann der Autopilot heute schon?<\/strong><\/p>\n

Das Auto der Zukunft f\u00e4hrt ohne menschliche Hilfe. Aber schon heutige Modelle fahren teilweise autonom. Eine \u00dcbersicht zum Stand der Technik<\/p>\n

In einigen Jahren sollen autonom fahrende Autos zum Alltag geh\u00f6ren. Schon heute k\u00f6nnen sich einige Fahrzeuge in speziell definierten Situationen und \u00fcber kurze Zeitspannen selbst steuern. Und bereits seit rund zehn Jahren bieten Hersteller wie VW automatische Parkassistenten an. Das Auto vermisst dabei m\u00f6gliche L\u00fccken, das Lenkrad schl\u00e4gt selbst ein und der Fahrer muss nur noch Gas und Bremse bedienen und die \u00dcbersicht behalten, denn das Fahrzeug verl\u00e4sst sich rein auf die Ultraschallsensoren an Front und Heck, die schon Jahre vorher vor Parkremplern warnten. Die Piepser sind mittlerweile selbst in der Kleinstwagenklasse zu haben. In solchen Kleinwagen finden sich immer h\u00e4ufiger auch autonome Notbremssysteme f\u00fcr den Stadtverkehr.
\nWeit verbreitet sind auch Kameras und Radarsensoren. Sie sind die Grundlage f\u00fcr autonome Fahrfunktionen. Wie leistungsf\u00e4hig schon die intelligente Kombination bekannter Techniken ist, zeigt unter anderem der Zulieferer Delphi. F\u00fcr den neuen BMW 7er schalteten die Ingenieure die Informationen der einzelnen Radarsensoren so zusammen, dass ein 360-Grad-Bild der Fahrzeugumgebung entsteht. Der Spurhalteassistent der Oberklasselimousine verhindert so nicht nur das unbeabsichtigte Verlassen der Spur durch leichtes Gegenlenken, sondern kann auch aktiv ausweichen. Und wenn man beim Spurwechsel tats\u00e4chlich durch Unachtsamkeit auf Kollisionskurs kommt, lenkt \u00a0der sogenannte aktive Seitenkollisionsschutz den BMW innerhalb der Spur automatisch so weit wie m\u00f6glich an den Rand, um eine Ber\u00fchrung zu vermeiden.<\/p>\n

Generell sind Luxusautos wie der BMW 7er f\u00fchrend in Sachen autonomes Fahren. Das seit Ende 2015 erh\u00e4ltliche Modell kann beispielsweise auch per Schl\u00fcsselfernsteuerung vollautomatisch einparken, ohne dass sich ein Mensch an Bord befinden m\u00fcsste. Die Limousine wird daf\u00fcr halbwegs gerade vor eine 90-Grad-L\u00fccke gestellt, der Rest l\u00e4uft von allein. Parallel oder schr\u00e4g einparken kann der BMW weiterhin aber nur mit Fahrer. Ein \u00e4hnliches System bietet Mercedes f\u00fcr die gerade erneuerte E-Klasse an. Hier wird allerdings nicht \u00fcber die Schl\u00fcsselfernbedienung sondern \u00fcber eine Smartphone-App eingeparkt. Das System soll sogar funktionieren, wenn der Wagen quer vor der L\u00fccke steht.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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